2021 ஹோண்டா சிஆர்எஃப் 300 எல் மற்றும் சிஆர்எஃப் 300 எல் அமெரிக்கன் பேரணி அறிவிக்கப்பட்டுள்ளது

டொராண்டோவில் ஹோண்டாவைச் சேர்ந்த டென்னிஸ் சுங் என்ற நபர் டிசம்பர் தொடக்கத்தில் ஹோண்டா ஐரோப்பா செய்தியை அறிவித்தபோது யூகித்தபடி, ஹோண்டாவின் புதிய மற்றும் மேம்படுத்தப்பட்ட சிறிய இரண்டு நபர்கள் கொண்ட விளையாட்டு கார் அமெரிக்க சந்தையில் நுழையும். உண்மையில், மோட்டார் சைக்கிள் துறையில் சி.ஆர்.எஃப் அதிகம் விற்பனையாகும் இரட்டை விளையாட்டு என்று ஹோண்டா கூறினார்.
புதிய CRF300L மற்றும் CRF300L பேரணியுடன், சக்தியை அதிகரிப்பது, எடையைக் குறைப்பது மற்றும் சாலைக்கு வெளியே செயல்திறனை மேம்படுத்துவது? "மதிப்பு, நம்பகத்தன்மை மற்றும் தோற்ற பாணியை தியாகம் செய்யாமல், இந்த மதிப்புகள், மதிப்பு மற்றும் நம்பகத்தன்மை ஆகியவை இயந்திரத்தின் பிரபலத்தில் முக்கிய பங்கு வகித்தன." எரிபொருள் திறனைத் தவிர, இரண்டு இயந்திரங்களும் கிட்டத்தட்ட ஒரே மாதிரியானவை என்பதை நாங்கள் புரிந்துகொண்டாலும், தரமான ஹேண்ட்கார்ட் மற்றும் ரலி காரின் கட்டமைக்கப்பட்ட விண்ட்ஷீல்ட் ஆகியவற்றுக்கு இடையேயான வேறுபாட்டைத் தவிர, இந்த இரண்டு மாடல்களுக்கான ஹோண்டாவின் முழு செய்தி வெளியீட்டையும் கீழே சேர்க்கிறோம்.
இடப்பெயர்வை 15% -இலிருந்து 250 முதல் 286 சி.சி வரை அதிகரிப்பதன் மூலம் கூடுதல் சக்தி மற்றும் முறுக்கு பெறப்படுகிறது, அதே நேரத்தில் சஸ்பென்ஷன் ஸ்ட்ரோக் மற்றும் கிரவுண்ட் கிளியரன்ஸ் ஆகியவற்றை அதிகரிப்பதன் மூலம் சாலைக்கு வெளியே செயல்திறனை மேம்படுத்துகிறது. அதே நேரத்தில், ஹோண்டா ஒட்டுமொத்த வாகன எடை 11 பவுண்டுகள் குறைக்கப்பட்டுள்ளது, இது முக்கியமாக கணினி உதவி பொறியியல் பகுப்பாய்வைப் பயன்படுத்தி எண்ணற்ற கூறுகளில் தட்டு தடிமன் மற்றும் குழாய் அளவை மேம்படுத்துகிறது. ஸ்டைலிங் உதவிக்குறிப்புகள் ஹோண்டாவின் சிஆர்எஃப் செயல்திறன் தொடரிலிருந்து வந்தன, அதே நேரத்தில் எம்.எஸ்.ஆர்.பி இன்னும் "மிகவும் போட்டித்தன்மை வாய்ந்தது."
அதன் உடல் மற்றும் சிவப்பு, வெள்ளை, கருப்பு மற்றும் நீல கிராபிக்ஸ் மூலம், CRF300L, பாஜாவை தளமாகக் கொண்ட CRF450X உள்ளிட்ட CRF செயல்திறன் தொடரின் தோற்றத்தைப் பின்பற்றுவதை நோக்கமாகக் கொண்டுள்ளது.
சவாரி நிலை சவாரி உள்ளீடு மற்றும் வாகன நடமாட்டத்தை மேம்படுத்த சவாரி நிலை மாற்றப்பட்டுள்ளது. முழங்கையின் நிலையை மேலும் இயற்கையாக மாற்ற ஹேண்டில்பாரின் ஸ்வீப் கோணம் அதிகரிக்கப்படுகிறது, திசைமாற்றி எளிதானது, மேலும் அதிர்வுகளை குறைக்க ஹேண்டில்பாரின் எடை அதிகரிக்கப்படுகிறது. இருக்கையின் பின்புறம் மற்றும் நடுத்தர பகுதிகளின் அகலம் ஆறுதலைப் பராமரிக்க ஒரே மாதிரியாக இருக்கும், அதே சமயம் தொடைகள் மற்றும் முழங்கால்கள் வழியாக சவாரி உள்ளீட்டை மேம்படுத்த முன் பகுதி மெல்லியதாக இருக்கும். கால் கூர்முனைகளும் பின்னோக்கி நகர்த்தப்படுகின்றன, இதன் மூலம் ஷிப்ட் லீவர் மற்றும் பிரேக் மிதி ஆகியவற்றின் கால் செயல்பாட்டை எளிதாக்குகிறது, மேலும் அகலத்தைக் குறைக்க வலது பின்புற ராக்கர் ஆர்ம் பிவோட் கவர் மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்டுள்ளது. பயணிகள் போக்குவரத்து கொக்கிகள் வழங்கப்படுகின்றன.
மீட்டர் புதிய மீட்டரில் வெள்ளை பின்னணியில் கருப்பு எழுத்துக்கள் உள்ளன, மேலும் தெரிவுநிலையை மேம்படுத்த 6 மிமீ பெரிய எழுத்துக்கள் உள்ளன. வேகம், கடிகாரம் மற்றும் ஆர்.பி.எம் அளவீடுகளுக்கு கூடுதலாக, கியர் நிலைகள், எரிபொருள் மைலேஜ் மற்றும் எரிபொருள் நுகர்வு உள்ளிட்ட புதிய அம்சங்கள் சேர்க்கப்பட்டுள்ளன. மீட்டரும் 0.01 பவுண்டுகள் குறைக்கப்படுகிறது.
CRF250L இலிருந்து தொடங்கிய என்ஜின் / டிரான்ஸ்மிஷன் சிஸ்டம், ஹோண்டா திரவ-குளிரூட்டப்பட்ட ஒற்றை சிலிண்டர் நான்கு-ஸ்ட்ரோக் மின் நிலையத்தை மாற்றியமைத்தது, பக்கவாதம் 8 மிமீ (மொத்தம் 63.0 மிமீ) அதிகரித்தது, அதே நேரத்தில் சிலிண்டர் விட்டம் 76.0 மிமீ மாறாமல் வைத்திருந்தது. இதன் விளைவாக மொத்தம் 286 சி.சி.க்கு இடப்பெயர்ச்சி 36 சிசி அதிகரித்தது, இது சிஆர்எஃப் 300 எல் என பெயர் மாற்றத்தைத் தூண்டியது. நீண்ட பிஸ்டன் பக்கவாதம் முழு வேக வரம்பிலும் சக்தி மற்றும் முறுக்குவிசை அதிகரிக்கிறது.
கூடுதலாக, கேம்ஷாஃப்ட் வேக வரம்பின் கீழ் பகுதியில் வெளியீட்டை அதிகரிக்க லிப்ட் மற்றும் நேரத்தை மாற்றியமைத்துள்ளது, இது பெரும்பாலும் நகர சவாரி மற்றும் சாலை ஓட்டுதலில் பயன்படுத்தப்படுகிறது.
38 மிமீ பெரிய தூண்டுதல் உடலைத் தக்கவைத்துக்கொள்வதற்கும், இலகுவான தலைப்பு மற்றும் மஃப்லருடன் புதிய வெளியேற்ற அமைப்பை இணைப்பதற்கும் உட்கொள்ளல் / வெளியேற்றும் காற்று வடிகட்டியின் வடிவமைப்பு மாற்றியமைக்கப்பட்டுள்ளது-இருப்பினும் அதிர்வுக்கான சிறந்த கட்டுப்பாட்டின் மூலம் ஒலி வெளியீட்டைக் குறைப்பது அடையப்படுகிறது. ஒருங்கிணைந்தால், இந்த மாற்றங்கள் த்ரோட்டில் கட்டுப்பாட்டை மேம்படுத்தலாம், குறிப்பாக குறைந்த வருவாயில்.
முன்பு போலவே, இயந்திரத்தின் வால்வு பொறிமுறையானது ஒரு சிறிய சிலிண்டர் தலையை அடைய ராக்கர் கை வடிவமைப்பை ஏற்றுக்கொள்கிறது, அதே சமயம் பேலன்சர் மென்மையான செயல்பாட்டை அடைய முடியும்.
ஆறு வேக கியர்பாக்ஸின் கியர் விகிதம் 2021 இல் புதுப்பிக்கப்பட்டது. குறைந்த வேக கியர்களுக்கிடையேயான தூரம் சிறியது, அதிவேக கியர்களில் உள்ள தூரம் பெரியது, இதனால் வசதியானதை அடையும்போது சிறந்த கியர் தேர்வு செய்ய முடியும் அதிக வேகம். கப்பல். இது நகர்ப்புற பொருந்தக்கூடிய தன்மைக்கு இடையில் ஒரு நல்ல சமநிலையைத் தருகிறது. , நீண்ட தூரம் மற்றும் சாலைவழி பயன்பாடுகள்.
கிளட்ச் அதன் லைட் கிளட்ச் இழுத்ததற்காக பாராட்டப்பட்டது. இந்த மாடல் 2021 ஆம் ஆண்டில் இலகுவான இழுப்பைக் கொண்டிருக்கும் (சுமார் 20%), புதிய துணை / சீட்டு கிளட்சிற்கு நன்றி, இது செயலில் கீழ்நோக்குகளின் போது சிறந்த செயல்திறனை வழங்குகிறது.
சேஸ் / சஸ்பென்ஷன் இயந்திரம் மிகவும் சக்திவாய்ந்ததாக இருந்தாலும், பல கூறுகளின் அமைப்பு வேறுபட்டது, இது வாகனத்தின் எடையைக் குறைக்கிறது. எடுத்துக்காட்டாக, குறைந்த டிரிபிள் கிளாம்ப் இப்போது எஃகுக்கு பதிலாக அலுமினியத்தால் ஆனது, மற்றும் எடை 0.1 எல்பி குறைக்கப்படுகிறது. இது குறைவான திசைமாற்றி சக்தியை விளைவிப்பதோடு மட்டுமல்லாமல், எடை வீழ்ச்சி வாகனத்தின் மீது மிக அதிகமாக ஏற்படுவதால், மையமாக ஈர்ப்பு கூட குறைவாக உள்ளது.
சட்டத்தின் முக்கிய கூறுகளை மேம்படுத்துவதன் மூலம், சட்டத்தின் எடை 0.3 பவுண்டுகள் குறைக்கப்படுகிறது, அதே நேரத்தில் பக்கவாட்டு விறைப்பு 25% குறைக்கப்படுகிறது, இதனால் சூழ்ச்சி மற்றும் ஆக்கிரமிப்பு உணர்வை மேம்படுத்துகிறது: கீழ் குழாய் 30 மிமீ குறைக்கப்படுகிறது; கீழ் குழாய் குசெட் சிறியது; பிரதான குழாய் 20 மிமீ குறைவானது; ஸ்டென்ட் குழாயின் விட்டம் 3.2 மிமீ குறைந்து 25.4 மிமீ ஆக குறைக்கப்படுகிறது.
கூடுதலாக, ஃபிரேம் மற்றும் கிரான்கேஸ் வடிவமைப்பிற்கான திருத்தங்கள் தரையில் அனுமதி 1.2 அங்குலங்கள் அதிகரித்துள்ளன, இதனால் கடினமான சாலை நிலைமைகளில் வாகனம் ஓட்டும்போது குறுக்கிடும் வாய்ப்பைக் குறைக்கிறது.
அடைப்புக்குறி வலுவானது மற்றும் வளைவதை எதிர்க்கும், மேலும் பார்க்கிங் செய்யும் போது வாகன உறுதிப்பாட்டை மேம்படுத்த அதன் ஃபுட்ரெஸ்ட் இப்போது 10% பெரியது.
பின்புற ராக்கர் கை சட்டத்திற்கு ஒத்ததாக இருக்கிறது, பின்புற ராக்கர் கையின் பக்கவாட்டு மற்றும் முறுக்கு விறைப்பு முறையே 23% மற்றும் 17% குறைக்கப்படுகிறது. மையத்திற்கு அருகிலுள்ள அகலம் 15 மிமீ குறைக்கப்பட்டுள்ளது, மேலும் சட்டசபையின் ஒட்டுமொத்த குறுக்குவெட்டு சிதைவின் பரவலான விநியோகத்தை வழங்குவதற்காக மாற்றியமைக்கப்பட்டுள்ளது, இதன் விளைவாக சிறந்த உணர்வும் கணிக்கக்கூடிய கையாளுதலும் ஏற்படுகிறது. ராக்கர் கையின் எடை 0.08 பவுண்டுகள் குறைக்கப்பட்டுள்ளது-வசந்தத்தின் எடையைக் குறைக்கிறது, இதனால் இடைநீக்க நடவடிக்கையை மேம்படுத்துகிறது.
இடைநீக்கம் முன்னர் குறிப்பிட்டபடி, இடைநீக்கத்தில் 43 மிமீ ஷோவா தலைகீழ் முட்கரண்டி மற்றும் புரோ-லிங்க் ஒற்றை அதிர்ச்சி பின்புற அமைப்பு ஆகியவை அடங்கும். இருப்பினும், சஸ்பென்ஷன் ஸ்ட்ரோக் நீட்டிக்கப்பட்டுள்ளது, மேலும் முன் மற்றும் பின்புற சக்கர பயணம் 10.2 அங்குலங்கள், முறையே 0.4 அங்குலங்கள் மற்றும் 6 அங்குலங்கள் அதிகரிப்பு. அமைப்புகளும் மாற்றியமைக்கப்பட்டுள்ளன, மேலும் புதிய பின்புற இணைப்புகள் மற்றும் இணைப்புகள் பயன்படுத்தப்பட்டுள்ளன. ஒருங்கிணைந்த முடிவு மேம்பட்ட இடைநீக்க செயல்திறன், குறிப்பாக ஆஃப்-ரோடு சவாரி போது.
ஹைட்ராலிக் பிரேக்குகள் பிரேக்கிற்கு முன்னும் பின்னும் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. ரோட்டர்கள் முறையே 256 மற்றும் 220 மிமீ ரோட்டர்களைக் கொண்டுள்ளன, அத்துடன் கிடைக்கக்கூடிய ஏபிஎஸ், பல்வேறு சூழ்நிலைகளில் பிரேக்கிங்கை சீராக கட்டுப்படுத்த முடியும். சி.ஆர்.எஃப் செயல்திறன் தொடரில் பயன்படுத்தப்படும் வடிவமைப்பைப் போலவே, புதிய பின்புற பிரேக் மாஸ்டர் சிலிண்டரில் எரிபொருள் தொட்டி பொருத்தப்பட்டுள்ளது. முன்னர் வடிவமைக்கப்பட்ட குழாய் மூலம் தொலை நீர் தொட்டியை இணைக்க வேண்டியதன் அவசியத்தை இது சேமிக்கிறது, இதன் விளைவாக தூய்மையான தோற்றம் கிடைக்கும். வசதியாக, ஆஃப்-ரோட் நிலைமைகளில் வித்தியாசமான சவாரி உணர்வை வழங்க, பின்புறத்தில் ஏபிஎஸ் அணைக்கப்படலாம்.
சக்கரங்கள் உயர் செயல்திறன் கொண்ட சாலை இயந்திரம் போலவே இருக்கும். சக்கரங்களின் அளவு முன் சக்கரங்களுக்கு 21 அங்குலமும் பின்புற சக்கரங்களுக்கு 18 அங்குலமும் ஆகும். அவை கரடுமுரடான நிலப்பரப்பில் சீராக உருட்டலாம். 2020 மாடலுடன் ஒப்பிடும்போது, ​​கருப்பு அலுமினிய விளிம்புகள் மெருகூட்டப்படுகின்றன, பளபளப்பான தோற்றத்தைக் கொண்டுள்ளன, மேலும் சுத்தம் செய்ய எளிதானவை.
பின்புற ஸ்ப்ராக்கெட் சில பகுதிகளில் மெல்லியதாகவும், சிறிய போல்ட்களைக் கொண்டுள்ளது (M10 க்கு பதிலாக M8), இது 0.04 பவுண்டுகளை மிச்சப்படுத்துகிறது. பின்புற அச்சு இப்போது வெற்று மற்றும் கிட்டத்தட்ட 0.03 பவுண்டுகள் மொட்டையடிக்கப்பட்டுள்ளது.
துணைக்கருவிகள் ஹோண்டா கை காவலர்கள், எதிர்ப்பு சறுக்கல் தகடுகள், பவர் சாக்கெட்டுகள், அகலமான கூர்முனைகள், மேல் பெட்டிகள், ரேக்குகள் போன்ற பல பாகங்கள் வழங்குகிறது.
CRF300L பேரணி தக்கார் பேரணியின் CRF450 பேரணியை வென்ற ரிக்கி ப்ராபெக்கின் படத்தைத் தூண்டும் வகையில் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. இது நிலையான CRF300L ஐ அடிப்படையாகக் கொண்டது, ஆனால் ஒரு பெரிய எரிபொருள் திறன், கைக் காவலர் மற்றும் கட்டமைக்கப்பட்ட விண்ட்ஷீல்ட் ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது, இது இல்லாமல் நீண்ட தூர சாகசங்களுக்கு ஏற்றதாக அமைகிறது. சுறுசுறுப்பு செலவில், CRF300L பேரணி ஒரு பெரிய எரிபொருள் தொட்டியைக் கொண்டுள்ளது மற்றும் நகர்ப்புற போக்குவரத்தில் 9 பவுண்டுகள் எடையைக் கொண்டுள்ளது மற்றும் சுவடுகளில் கூட. முந்தைய மாதிரியை விட குறைவாக, இடப்பெயர்ச்சி 15% அதிகரித்துள்ளது, இதன் மூலம் சக்தி மற்றும் முறுக்குவிசை அதிகரித்து, நீண்ட தூர சாகசங்களை முன்னெப்போதையும் விட எளிதாக்குகிறது.
மாடலிங் 2021 ஆம் ஆண்டில், ஹோண்டா வடிவமைப்பாளர்கள் தற்போதுள்ள CRF250L பேரணியை மிகவும் சாகசமாக மாற்றி, எரிபொருள் தொட்டியை 25% விரிவுபடுத்தினர் (மொத்தம் 3.4 கேலன் 0.7 கேலன், அதன் வகுப்பில் மிக அதிகம்). இந்த மாதிரியின் சிறந்த எரிபொருள் சிக்கனத்தை கருத்தில் கொண்டு, CRF300L 250 மைல்களுக்கு மேல் ஒரு சோதனையில் கணிசமான வரம்பைக் கொண்டுள்ளது.
மான்ஸ்டர் எனர்ஜி ஹோண்டாவின் தொழிற்சாலையில் உள்ள இழுவிசை இயந்திரத்தைப் போலவே, பின்புறமும் மெலிதாக வைக்கப்பட்டுள்ளது, இது சவாரி செய்வதை எளிதாக்குகிறது மற்றும் வாகனத்தின் முன்புறத்தின் தரத்தை குவிக்கிறது. கண்களைக் கவரும் சிவப்பு, வெள்ளை, கருப்பு மற்றும் நீல கிராபிக்ஸ் CRF செயல்திறன் தொடரின் தோற்றத்தை பிரதிபலிக்கின்றன.
முன் ஃபெண்டர் (0.02 பவுண்டுகள் குறைக்கப்பட்டது), பக்க கவர்கள் (0.05 பவுண்டுகள் குறைக்கப்பட்டது), கருவி பெட்டி (0.03 பவுண்டுகள் குறைக்கப்பட்டது) மற்றும் உரிமத் தகடு அடைப்புக்குறி (0.04 பவுண்டுகள் குறைக்கப்பட்டது) உள்ளிட்ட பல பகுதிகளின் எடையைக் குறைத்தது.
சவாரி நிலை அதே நேரத்தில், சவாரி உள்ளீடு மற்றும் வாகன சூழ்ச்சியை மேம்படுத்துவதற்காக சவாரி நிலை மாற்றப்பட்டுள்ளது. முழங்கையின் நிலையை மேலும் இயல்பாக்குவதற்காக, திசைமாற்றி இலகுவானது, கைப்பிடியை துடைக்கும் சக்தி அதிகரிக்கிறது, மேலும் அதிர்வுகளைக் குறைக்க இரண்டு கைப்பிடி எடைகள் (ஒவ்வொன்றும் 5.8 அவுன்ஸ்) சேர்க்கப்படுகின்றன, அதே காரணத்திற்காக மேடையில் ரப்பர் கால் கூர்முனைகளில் சேர்க்கப்படுகிறது . இருக்கை புதிய ரப்பர் பெருகிவரும் திண்டு பயன்படுத்துகிறது. நிலையான மாடலுடன் ஒப்பிடும்போது, ​​அதன் அகலம் 20 மிமீ முதல் 190 மிமீ வரை உயர்த்தப்பட்டுள்ளது, இருப்பினும் சவாரி செய்யும் கால்கள் தேவைப்படும்போது தரையைத் தொடர்பு கொள்ள அனுமதிக்கும் வகையில் முன் குறுகலாக வைக்கப்பட்டுள்ளது. பயணிகள் போக்குவரத்து கொக்கிகள் நிலையான உபகரணங்கள்.
கால் கூர்முனைகளும் பின்னோக்கி நகர்த்தப்படுகின்றன, இதன் மூலம் ஷிப்ட் லீவர் மற்றும் பிரேக் மிதி ஆகியவற்றின் கால் செயல்பாட்டை எளிதாக்குகிறது, மேலும் அகலத்தைக் குறைக்க வலது பின்புற ராக்கர் ஆர்ம் பிவோட் கவர் மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்டுள்ளது.
மீட்டர் புதிய டிஜிட்டல் மீட்டரில் வெள்ளை பின்னணியில் கருப்பு எழுத்துக்கள் உள்ளன மற்றும் தெரிவுநிலையை மேம்படுத்த எழுத்துக்கள் 6 மிமீ பெரியவை. வேகம், கடிகாரம் மற்றும் ஆர்.பி.எம் அளவீடுகளுக்கு கூடுதலாக, கியர் நிலைகள், எரிபொருள் மைலேஜ் மற்றும் எரிபொருள் நுகர்வு உள்ளிட்ட புதிய அம்சங்கள் சேர்க்கப்பட்டுள்ளன. மீட்டரும் 0.01 பவுண்டுகள் குறைக்கப்படுகிறது.
CRF250L பேரணியில் இருந்து இயந்திரம் / பரிமாற்ற அமைப்பு தொடங்கியது. ஹோண்டா திரவ-குளிரூட்டப்பட்ட ஒற்றை சிலிண்டர் நான்கு-ஸ்ட்ரோக் மின் நிலையத்தை மாற்றியமைத்தது, பக்கவாதம் 8 மிமீ (மொத்தம் 63.0 மிமீ) அதிகரித்தது, அதே நேரத்தில் 76.0 மிமீ துளை மாறாமல் இருந்தது. இதன் விளைவாக இடப்பெயர்ச்சி 36 சிசி அதிகரித்தது, மொத்தம் 286 சிசி, இது பெயர் மாற்றத்தை சிஆர்எஃப் 300 எல் ரலி என்று தூண்டியது. நீண்ட பிஸ்டன் பக்கவாதம் முழு வேக வரம்பிலும் சக்தி மற்றும் முறுக்குவிசை அதிகரிக்கிறது.
கூடுதலாக, கேம்ஷாஃப்ட் வேக வரம்பின் கீழ் பகுதியில் வெளியீட்டை அதிகரிக்க லிப்ட் மற்றும் நேரத்தை மாற்றியமைத்துள்ளது, இது பெரும்பாலும் நகர சவாரி மற்றும் சாலை ஓட்டுதலில் பயன்படுத்தப்படுகிறது.
38 மிமீ பெரிய தூண்டுதல் உடலைத் தக்கவைத்துக்கொள்வதற்கும், இலகுவான தலைப்பு மற்றும் மஃப்லருடன் புதிய வெளியேற்ற அமைப்பை இணைப்பதற்கும் உட்கொள்ளல் / வெளியேற்றும் காற்று வடிகட்டியின் வடிவமைப்பு மாற்றியமைக்கப்பட்டுள்ளது-இருப்பினும் அதிர்வுக்கான சிறந்த கட்டுப்பாட்டின் மூலம் ஒலி வெளியீட்டைக் குறைப்பது அடையப்படுகிறது. ஒருங்கிணைந்தால், இந்த மாற்றங்கள் த்ரோட்டில் கட்டுப்பாட்டை மேம்படுத்தலாம், குறிப்பாக குறைந்த வருவாயில்.
முன்பு போலவே, இயந்திரத்தின் வால்வு பொறிமுறையானது ஒரு சிறிய சிலிண்டர் தலையை அடைய ராக்கர் கை வடிவமைப்பை ஏற்றுக்கொள்கிறது, அதே சமயம் பேலன்சர் மென்மையான செயல்பாட்டை அடைய முடியும்.
ஆறு வேக கியர்பாக்ஸின் கியர் விகிதம் 2021 இல் புதுப்பிக்கப்பட்டது. குறைந்த வேக கியர்களுக்கிடையேயான தூரம் சிறியது, அதிவேக கியர்களில் உள்ள தூரம் பெரியது, இதனால் வசதியானதை அடையும்போது சிறந்த கியர் தேர்வு செய்ய முடியும் அதிக வேகம். கப்பல். இது நகர்ப்புற பொருந்தக்கூடிய தன்மைக்கு இடையில் ஒரு நல்ல சமநிலையைத் தருகிறது. , நீண்ட தூரம் மற்றும் சாலைவழி பயன்பாடுகள்.
கிளட்ச் அதன் லைட் கிளட்ச் இழுத்ததற்காக பாராட்டப்பட்டது. இந்த மாடல் 2021 ஆம் ஆண்டில் இலகுவான இழுப்பைக் கொண்டிருக்கும் (சுமார் 20%), புதிய துணை / சீட்டு கிளட்சிற்கு நன்றி, இது செயலில் கீழ்நோக்குகளின் போது சிறந்த செயல்திறனை வழங்குகிறது.
சேஸ் / சஸ்பென்ஷன் இயந்திரம் மிகவும் சக்திவாய்ந்ததாக இருந்தாலும், பல கூறுகளின் அமைப்பு வேறுபட்டது, இது வாகனத்தின் எடையைக் குறைக்கிறது. எடுத்துக்காட்டாக, குறைந்த டிரிபிள் கிளாம்ப் இப்போது எஃகுக்கு பதிலாக அலுமினியத்தால் ஆனது, மற்றும் எடை 0.1 எல்பி குறைக்கப்படுகிறது. இது குறைவான திசைமாற்றி சக்தியை விளைவிப்பதோடு மட்டுமல்லாமல், எடை வீழ்ச்சி வாகனத்தின் மீது மிக அதிகமாக ஏற்படுவதால், மையமாக ஈர்ப்பு கூட குறைவாக உள்ளது.
சட்டத்தின் முக்கிய கூறுகளை மேம்படுத்துவதன் மூலம், சட்டத்தின் பக்கவாட்டு விறைப்பு 25% குறைக்கப்படுகிறது, இது சூழ்ச்சித்திறன் மற்றும் சவாரி உணர்வை மேம்படுத்துகிறது, மேலும் பிரேம் எடை 0.3 பவுண்டுகள் குறைக்கப்படுகிறது: கீழ் குழாய் 30 மிமீ குறுகப்படுகிறது; கீழ் குழாய் குசெட் சிறியது; பிரதான குழாய் 20 மிமீ குறைவானது; ஸ்டென்ட் குழாயின் விட்டம் 3.2 மிமீ குறைந்து 25.4 மிமீ ஆக குறைக்கப்படுகிறது.
அடைப்புக்குறி வலுவானது மற்றும் வளைவதை எதிர்க்கும், மேலும் பார்க்கிங் செய்யும் போது வாகன உறுதிப்பாட்டை மேம்படுத்த அதன் ஃபுட்ரெஸ்ட் இப்போது 10% பெரியது.
ஒரு-துண்டு வார்ப்பு அலுமினிய பின்புற ஸ்விங் கை உகந்த வளைக்கும் பண்புகளை மேம்படுத்துகிறது, மேலும் பக்கவாட்டு மற்றும் முறுக்கு விறைப்பு முறையே 23% மற்றும் 17% குறைக்கப்படுகிறது. பிவோட் அச்சுக்கு அருகிலுள்ள அகலம் 15 மிமீ குறைக்கப்பட்டுள்ளது, மேலும் கூறுகளின் ஒட்டுமொத்த குறுக்குவெட்டு சிதைவின் பரவலான விநியோகத்தை வழங்குவதற்காக மாற்றியமைக்கப்பட்டுள்ளது, இதன் விளைவாக சிறந்த உணர்வும் கணிக்கக்கூடிய கையாளுதலும் ஏற்படுகிறது. ராக்கர் கையின் எடை 0.08 பவுண்டுகள் குறைக்கப்பட்டுள்ளது-வசந்தத்தின் எடையைக் குறைக்கிறது, இதனால் இடைநீக்க நடவடிக்கையை மேம்படுத்துகிறது.
இடைநீக்கம் முன்னர் குறிப்பிட்டபடி, இடைநீக்கத்தில் 43 மிமீ ஷோவா தலைகீழ் முட்கரண்டி மற்றும் புரோ-லிங்க் ஒற்றை அதிர்ச்சி பின்புற அமைப்பு ஆகியவை அடங்கும். முன் மற்றும் பின்புற சக்கரங்களின் பக்கவாதம் முறையே 10.2 அங்குலங்கள் மற்றும் 10.4 அங்குலங்கள்.
ஹைட்ராலிக் பிரேக்குகள் பிரேக்கிற்கு முன்னும் பின்னும் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. ரோட்டர்கள் முறையே 256 மற்றும் 220 மிமீ ரோட்டர்களைக் கொண்டுள்ளன, அத்துடன் கிடைக்கக்கூடிய ஏபிஎஸ், பல்வேறு சூழ்நிலைகளில் பிரேக்கிங்கை சீராக கட்டுப்படுத்த முடியும். சி.ஆர்.எஃப் செயல்திறன் தொடரில் பயன்படுத்தப்படும் வடிவமைப்பைப் போலவே, புதிய பின்புற பிரேக் மாஸ்டர் சிலிண்டரில் எரிபொருள் தொட்டி பொருத்தப்பட்டுள்ளது. முன்னர் வடிவமைக்கப்பட்ட குழாய் மூலம் தொலை நீர் தொட்டியை இணைக்க வேண்டியதன் அவசியத்தை இது சேமிக்கிறது, இதன் விளைவாக தூய்மையான தோற்றம் கிடைக்கும். வசதியாக, ஆஃப்-ரோட் நிலைமைகளில் வித்தியாசமான சவாரி உணர்வை வழங்க, பின்புறத்தில் ஏபிஎஸ் அணைக்கப்படலாம்.
சக்கரங்கள் உயர் செயல்திறன் கொண்ட சாலை இயந்திரம் போலவே இருக்கும். சக்கரங்களின் அளவு முன் சக்கரங்களுக்கு 21 அங்குலமும் பின்புற சக்கரங்களுக்கு 18 அங்குலமும் ஆகும். அவை கரடுமுரடான நிலப்பரப்பில் சீராக உருட்டலாம். 2020 மாடலுடன் ஒப்பிடும்போது, ​​கருப்பு அலுமினிய விளிம்புகள் மெருகூட்டப்படுகின்றன, பளபளப்பான தோற்றத்தைக் கொண்டுள்ளன, மேலும் சுத்தம் செய்ய எளிதானவை.
பின்புற ஸ்ப்ராக்கெட் சில பகுதிகளில் மெல்லியதாகவும், சிறிய போல்ட்களைக் கொண்டுள்ளது (M10 க்கு பதிலாக M8), இது 0.03 பவுண்டுகள் எடையை மிச்சப்படுத்துகிறது. பின்புற அச்சு இப்போது வெற்று, கூடுதல் ஸ்கிராப்பிங்கை 0.02 பவுண்டுகள் குறைக்கிறது.
பாகங்கள் ஹோண்டா பவர் சாக்கெட்டுகள், பரந்த கூர்முனை, சூடான கைப்பிடிகள், மேல் பெட்டிகள், ரேக்குகள் போன்ற பல பாகங்கள் வழங்குகிறது.
மோட்டார் சைக்கிள்.காமின் உள் ஆக. சமீபத்திய மோட்டார் சைக்கிள் செய்திகளைப் பெற முதலில் எங்கள் செய்திமடலுக்கு குழுசேரவும்.


இடுகை நேரம்: ஜன -06-2021