டொராண்டோவில் உள்ள ஹோண்டாவைச் சேர்ந்த டென்னிஸ் சுங், டிசம்பர் தொடக்கத்தில் ஹோண்டா ஐரோப்பா செய்தியை அறிவித்தபோது யூகித்தபடி, ஹோண்டாவின் புதிய மற்றும் மேம்படுத்தப்பட்ட சிறிய இரு நபர் ஸ்போர்ட்ஸ் கார் அமெரிக்க சந்தையில் நுழையும்.உண்மையில், மோட்டார் சைக்கிள் துறையில் CRF தான் அதிகம் விற்பனையாகும் இரட்டை விளையாட்டு என்று ஹோண்டா கூறியது.
புதிய CRF300L மற்றும் CRF300L Rally மூலம், ஆற்றலை அதிகரிப்பது, எடையைக் குறைப்பது மற்றும் ஆஃப்-ரோடு செயல்திறனை மேம்படுத்துவதுதான் பணியா?"மதிப்பு, நம்பகத்தன்மை மற்றும் தோற்ற பாணியை தியாகம் செய்யாமல், இந்த மதிப்புகள், மதிப்பு மற்றும் நம்பகத்தன்மை ஆகியவை இயந்திரத்தின் பிரபலத்தில் முக்கிய பங்கு வகிக்கின்றன."எரிபொருள் திறன் தவிர, இரண்டு இயந்திரங்களும் செயல்பாட்டில் கிட்டத்தட்ட ஒரே மாதிரியானவை என்பதை நாங்கள் புரிந்துகொண்டாலும், நிலையான ஹேண்ட்கார்ட் மற்றும் ரேலி காரின் ஃபிரேம் செய்யப்பட்ட விண்ட்ஷீல்டுக்கு இடையே உள்ள வேறுபாட்டிற்கு கூடுதலாக, இந்த இரண்டு மாடல்களுக்கான ஹோண்டாவின் முழு செய்தி வெளியீட்டையும் கீழே சேர்த்துள்ளோம்.
250 முதல் 286 சிசி வரை இடப்பெயர்ச்சியை 15% அதிகரிப்பதன் மூலம் கூடுதல் சக்தி மற்றும் முறுக்கு பெறப்படுகிறது, அதே நேரத்தில் சஸ்பென்ஷன் ஸ்ட்ரோக் மற்றும் கிரவுண்ட் கிளியரன்ஸ் அதிகரிப்பதன் மூலம் ஆஃப்-ரோடு செயல்திறனை மேம்படுத்துகிறது.அதே நேரத்தில், ஒட்டுமொத்த வாகன எடையும் 11 பவுண்டுகள் குறைக்கப்பட்டுள்ளதாக ஹோண்டா கூறியது, இது முக்கியமாக கணினி உதவி பொறியியல் பகுப்பாய்வின் மூலம் எண்ணற்ற பாகங்களில் தட்டு தடிமன் மற்றும் குழாய் அளவை மேம்படுத்துவதன் மூலம் அடையப்படுகிறது.ஸ்டைலிங் டிப்ஸ் ஹோண்டாவின் CRF செயல்திறன் தொடரிலிருந்து வருகிறது, அதே நேரத்தில் MSRP இன்னும் "மிகவும் போட்டித்தன்மையுடன்" உள்ளது.
அதன் உடல் மற்றும் சிவப்பு, வெள்ளை, கருப்பு மற்றும் நீல கிராபிக்ஸ் மூலம், CRF300L ஆனது, பாஜா அடிப்படையிலான CRF450X உட்பட, CRF செயல்திறன் தொடரின் தோற்றத்தைப் பின்பற்றுவதை நோக்கமாகக் கொண்டுள்ளது.
ரைடிங் பொசிஷன் ரைடர் உள்ளீடு மற்றும் வாகன இயக்கத்தை மேம்படுத்துவதற்காக சவாரி நிலை மாற்றப்பட்டுள்ளது.கைப்பிடியின் ஸ்வீப் கோணம் முழங்கையின் நிலையை மிகவும் இயற்கையானதாக மாற்றவும், ஸ்டீயரிங் எளிதாகவும், அதிர்வுகளைக் குறைக்க கைப்பிடியின் எடை அதிகரிக்கவும் அதிகரிக்கப்படுகிறது.இருக்கையின் பின்புறம் மற்றும் நடுத்தர பகுதிகளின் அகலம் வசதியை பராமரிக்க ஒரே மாதிரியாக இருக்கும், அதே சமயம் தொடைகள் மற்றும் முழங்கால்கள் வழியாக ரைடர் உள்ளீட்டை மேம்படுத்த முன் பகுதி மெல்லியதாக இருக்கும்.கால் ஸ்பைக்குகளும் பின்னோக்கி நகர்த்தப்படுகின்றன, இதன் மூலம் ஷிப்ட் லீவர் மற்றும் பிரேக் பெடலின் கால் செயல்பாட்டை எளிதாக்குகிறது, மேலும் வலது பின்புற ராக்கர் ஆர்ம் பிவோட் கவர் அகலத்தைக் குறைக்க மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்டுள்ளது.பயணிகள் போக்குவரத்து கொக்கிகளும் வழங்கப்பட்டுள்ளன.
புதிய மீட்டரில் வெள்ளைப் பின்னணியில் கருப்பு எழுத்துக்கள் உள்ளன, மேலும் தெரிவுநிலையை மேம்படுத்த எழுத்துகள் 6 மிமீ பெரியதாக இருக்கும்.வேகம், கடிகாரம் மற்றும் ஆர்பிஎம் அளவீடுகள் தவிர, கியர் நிலைகள், எரிபொருள் மைலேஜ் மற்றும் எரிபொருள் நுகர்வு உள்ளிட்ட புதிய அம்சங்கள் சேர்க்கப்பட்டுள்ளன.மீட்டரும் 0.01 பவுண்டுகள் குறைக்கப்பட்டுள்ளது.
என்ஜின்/டிரான்ஸ்மிஷன் சிஸ்டம் CRF250L இலிருந்து தொடங்கியது, ஹோண்டா லிக்விட்-கூல்டு சிங்கிள்-சிலிண்டர் ஃபோர்-ஸ்ட்ரோக் பவர் பிளாண்டை மாற்றியது, ஸ்ட்ரோக்கை 8 மிமீ (மொத்தம் 63.0 மிமீ) அதிகரித்தது, அதே நேரத்தில் சிலிண்டர் விட்டம் 76.0 மிமீ மாறாமல் இருந்தது.இது மொத்தமாக 286ccக்கு இடப்பெயர்ச்சியில் 36cc அதிகரிப்பை ஏற்படுத்தியது, இது CRF300L என பெயர் மாற்றத்தைத் தூண்டியது.ஒரு நீண்ட பிஸ்டன் ஸ்ட்ரோக் முழு வேக வரம்பு முழுவதும் சக்தி மற்றும் முறுக்கு அதிகரிக்கிறது.
கூடுதலாக, கேம்ஷாஃப்ட் வேக வரம்பின் கீழ் பகுதியில் வெளியீட்டை அதிகரிக்க லிப்ட் மற்றும் நேரத்தை மாற்றியமைத்துள்ளது, இது பெரும்பாலும் சிட்டி ரைடிங் மற்றும் ஆஃப்-ரோட் டிரைவிங்கில் பயன்படுத்தப்படுகிறது.
இன்டேக்/எக்ஸாஸ்ட் ஏர் ஃபில்டரின் வடிவமைப்பு, 38 மிமீ பெரிய த்ரோட்டில் பாடியைத் தக்கவைத்து, இலகுவான ஹெடர் மற்றும் மஃப்லருடன் புதிய எக்ஸாஸ்ட் சிஸ்டத்தை இணைக்கும் வகையில் மாற்றியமைக்கப்பட்டுள்ளது-இருப்பினும் அதிர்வுகளை சிறப்பாகக் கட்டுப்படுத்துவதன் மூலம் ஒலி வெளியீட்டில் குறைப்பு அடையப்படுகிறது.இணைந்து, இந்த மாற்றங்கள் த்ரோட்டில் கட்டுப்பாட்டை மேம்படுத்தலாம், குறிப்பாக குறைந்த சுழற்சிகளில்.
முன்பு போலவே, எஞ்சினின் வால்வு பொறிமுறையானது கச்சிதமான சிலிண்டர் தலையை அடைய ராக்கர் ஆர்ம் வடிவமைப்பை ஏற்றுக்கொள்கிறது, அதே சமயம் பேலன்சர் மென்மையான செயல்பாட்டை அடைய முடியும்.
ஆறு-வேக கியர்பாக்ஸின் கியர் விகிதம் 2021 இல் புதுப்பிக்கப்பட்டது. குறைந்த வேக கியர்களுக்கு இடையே உள்ள தூரம் சிறியது, மேலும் அதிவேக கியர்களில் உள்ள தூரம் பெரியது, இதனால் சிறந்த கியர் தேர்வை வசதியாக அடைய முடியும் அதிக வேகம்.கப்பல்.இது நகர்ப்புற பொருந்தக்கூடிய தன்மைக்கு இடையே நல்ல சமநிலையை ஏற்படுத்துகிறது., நீண்ட தூரம் மற்றும் சாலைக்கு வெளியே பயன்பாடுகள்.
கிளட்ச் அதன் லேசான கிளட்ச் இழுப்பிற்காக பாராட்டப்பட்டது.இந்த மாடல் 2021 ஆம் ஆண்டில் இலகுவான இழுவை (சுமார் 20%) கொண்டிருக்கும், புதிய துணை/ஸ்லிப் கிளட்ச்க்கு நன்றி, இது செயலில் இறங்கும் போது சிறந்த செயல்திறனையும் வழங்குகிறது.
சேஸிஸ்/சஸ்பென்ஷன் எஞ்சின் அதிக சக்தி வாய்ந்ததாக இருந்தாலும், பல பாகங்களின் அமைப்பு வித்தியாசமாக இருப்பதால், வாகனத்தின் எடையைக் குறைக்கிறது.எடுத்துக்காட்டாக, லோயர் டிரிபிள் கிளாம்ப் இப்போது எஃகுக்குப் பதிலாக அலுமினியத்தால் ஆனது, மேலும் எடை 0.1 எல்பி குறைக்கப்பட்டுள்ளது. இது திசைமாற்றி விசையைக் குறைப்பது மட்டுமல்லாமல், வாகனத்தின் மையத்தில் எடை குறைதல் மிக அதிகமாக ஏற்படுவதால் ஈர்ப்பு விசையும் குறைவாக உள்ளது.
சட்டத்தின் முக்கிய கூறுகளை மேம்படுத்துவதன் மூலம், சட்டத்தின் எடை 0.3 பவுண்டுகள் குறைக்கப்படுகிறது, அதே நேரத்தில் பக்கவாட்டு விறைப்பு 25% குறைக்கப்படுகிறது, இதன் மூலம் சூழ்ச்சித்திறன் மற்றும் ஆக்கிரமிப்பு உணர்வை மேம்படுத்துகிறது: கீழே குழாய் 30 மிமீ குறைக்கப்படுகிறது;கீழே குழாய் குசெட் சிறியது;பிரதான குழாய் 20 மிமீ குறைவாக உள்ளது;ஸ்டென்ட் குழாயின் விட்டம் 3.2 மிமீ குறைந்து 25.4 மிமீ ஆக உள்ளது.
கூடுதலாக, பிரேம் மற்றும் கிரான்கேஸ் வடிவமைப்புக்கான திருத்தங்கள் கிரவுண்ட் கிளியரன்ஸ் 1.2 அங்குலங்கள் அதிகரித்துள்ளன, இதன் மூலம் கடினமான ஆஃப்-ரோடு சூழ்நிலைகளில் வாகனம் ஓட்டும்போது குறுக்கிடுவதற்கான வாய்ப்பைக் குறைக்கிறது.
அடைப்புக்குறி வலுவானது மற்றும் வளைவதை எதிர்க்கும், மேலும் வாகனத்தை நிறுத்தும் போது வாகனத்தின் நிலைத்தன்மையை மேம்படுத்த அதன் ஃபுட்ரெஸ்ட் இப்போது 10% பெரியதாக உள்ளது.
பின்புற ராக்கர் கை சட்டத்தைப் போலவே உள்ளது, மேலும் பின்புற ராக்கர் கையின் பக்கவாட்டு மற்றும் முறுக்கு விறைப்பு முறையே 23% மற்றும் 17% குறைக்கப்படுகிறது.பிவோட்டுக்கு அருகில் உள்ள அகலம் 15 மிமீ குறைக்கப்பட்டுள்ளது, மேலும் அசெம்பிளியின் ஒட்டுமொத்த குறுக்குவெட்டு சிதைவின் சீரான விநியோகத்தை வழங்கும் வகையில் மாற்றியமைக்கப்பட்டுள்ளது, இதன் விளைவாக சிறந்த உணர்வையும் மேலும் யூகிக்கக்கூடிய கையாளுதலையும் வழங்குகிறது.ராக்கர் கையின் எடையும் 0.08 பவுண்டுகள் குறைக்கப்பட்டது - ஸ்பிரிங் எடையைக் குறைத்து, அதன் மூலம் இடைநீக்க நடவடிக்கையை மேம்படுத்துகிறது.
சஸ்பென்ஷன் முன்பு குறிப்பிட்டபடி, சஸ்பென்ஷனில் 43மிமீ ஷோவா இன்வெர்டட் ஃபோர்க் மற்றும் ப்ரோ-லிங்க் சிங்கிள் ஷாக் ரியர் சிஸ்டம் உள்ளது.இருப்பினும், சஸ்பென்ஷன் ஸ்ட்ரோக் நீட்டிக்கப்பட்டுள்ளது, மேலும் முன் மற்றும் பின் சக்கர பயணம் 10.2 அங்குலங்கள், முறையே 0.4 அங்குலங்கள் மற்றும் .6 அங்குலங்கள்.அமைப்புகளும் மாற்றப்பட்டு புதிய பின் இணைப்புகள் மற்றும் இணைப்புகள் பயன்படுத்தப்பட்டுள்ளன.ஒருங்கிணைந்த விளைவாக, குறிப்பாக ஆஃப்-ரோட் ரைடிங்கின் போது, ​​சஸ்பென்ஷன் செயல்திறன் மேம்படுத்தப்பட்டுள்ளது.
பிரேக்கிற்கு முன்னும் பின்னும் ஹைட்ராலிக் பிரேக்குகள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன.சுழலிகள் முறையே 256 மற்றும் 220 மிமீ சுழலிகளைக் கொண்டுள்ளன, அதே போல் கிடைக்கக்கூடிய ஏபிஎஸ், பல்வேறு சூழ்நிலைகளில் பிரேக்கிங்கை சீராக கட்டுப்படுத்த முடியும்.CRF செயல்திறன் தொடரில் பயன்படுத்தப்பட்ட வடிவமைப்பைப் போலவே, புதிய பின்புற பிரேக் மாஸ்டர் சிலிண்டரில் எரிபொருள் டேங்க் பொருத்தப்பட்டுள்ளது.தொலைதூர நீர் தொட்டியை முன்னர் வடிவமைக்கப்பட்ட குழாய்க்கு இணைக்க வேண்டிய அவசியத்தை இது சேமிக்கிறது, இதன் விளைவாக தூய்மையான தோற்றம் கிடைக்கும்.வசதியாக, ஆஃப்-ரோடு நிலைகளில் வித்தியாசமான சவாரி உணர்வை வழங்குவதற்கு ஏபிஎஸ் பின்புறத்தில் அணைக்கப்படலாம்.
சக்கரங்கள் உயர் செயல்திறன் கொண்ட ஆஃப்-ரோட் இயந்திரத்தைப் போலவே இருக்கும்.சக்கரங்களின் அளவு முன் சக்கரங்களுக்கு 21 அங்குலங்கள் மற்றும் பின்புற சக்கரங்களுக்கு 18 அங்குலங்கள்.கரடுமுரடான நிலப்பரப்பில் அவை சீராக உருளும்.2020 மாடலுடன் ஒப்பிடும்போது, ​​கருப்பு அலுமினிய விளிம்புகள் மெருகூட்டப்பட்டு, பளபளப்பான தோற்றத்தைக் கொண்டுள்ளன, மேலும் சுத்தம் செய்ய எளிதானவை.
பின்புற ஸ்ப்ராக்கெட் சில பகுதிகளில் மெல்லியதாக உள்ளது மற்றும் சிறிய போல்ட்களைக் கொண்டுள்ளது (M10 க்கு பதிலாக M8), இது 0.04 பவுண்டுகளை சேமிக்கிறது.பின்புற அச்சு இப்போது வெற்று மற்றும் கிட்டத்தட்ட 0.03 பவுண்டுகள் ஷேவ் செய்யப்பட்டது.
ஆக்சஸரீஸ் ஹோண்டா, ஹேண்ட் கார்டுகள், ஆண்டி ஸ்கிட் பிளேட்டுகள், பவர் சாக்கெட்டுகள், வைட் ஸ்பைக்குகள், டாப் பாக்ஸ்கள், ரேக்குகள் போன்ற பல பாகங்களை வழங்குகிறது.
CRF300L பேரணியானது, டக்கார் பேரணியின் CRF450 பேரணியில் வெற்றி பெற்ற ரிக்கி ப்ராபெக்கின் படத்தைத் தூண்டும் வகையில் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது.இது நிலையான CRF300L அடிப்படையிலானது, ஆனால் ஒரு பெரிய எரிபொருள் திறன், கை பாதுகாப்பு மற்றும் பிரேம் செய்யப்பட்ட விண்ட்ஷீல்டு, சுறுசுறுப்பு இல்லாமல் நீண்ட தூர சாகசங்களுக்கு ஏற்றதாக உள்ளது, CRF300L ரேலி ஒரு பெரிய எரிபொருள் தொட்டியைக் கொண்டுள்ளது மற்றும் நகர்ப்புற போக்குவரத்தில் 9 பவுண்டுகள் எடையைக் கொண்டுள்ளது. மற்றும் பாதைகளில் கூட.முந்தைய மாடலை விட குறைவாக, இடப்பெயர்ச்சி 15% அதிகரிக்கப்பட்டுள்ளது, இதன் மூலம் ஆற்றல் மற்றும் முறுக்குவிசை அதிகரித்து, நீண்ட தூர சாகசங்களை முன்னெப்போதையும் விட எளிதாக்குகிறது.
மாடலிங் 2021 இல், ஹோண்டா வடிவமைப்பாளர்கள் தற்போதுள்ள CRF250L பேரணியை மிகவும் சாகசமாக மாற்றினர், எரிபொருள் தொட்டியை 25% விரிவுபடுத்தினர் (மொத்தம் 3.4 கேலன்களுக்கு 0.7 கேலன்கள், அதன் வகுப்பில் அதிகம்).இந்த மாடலின் சிறந்த எரிபொருள் சிக்கனத்தைக் கருத்தில் கொண்டு, CRF300L 250 மைல்களுக்கு மேல் சோதனையில் கணிசமான வரம்பைக் கொண்டுள்ளது.
மான்ஸ்டர் எனர்ஜி ஹோண்டாவின் தொழிற்சாலையில் உள்ள இழுவிசை இயந்திரத்தைப் போலவே, பின்புறம் மெலிதாக வைக்கப்பட்டுள்ளது, இது சவாரிக்கு எளிதாக நகரும் மற்றும் வாகனத்தின் முன்பக்கத்தின் தரத்தை ஒருமுகப்படுத்துகிறது.கண்ணைக் கவரும் சிவப்பு, வெள்ளை, கருப்பு மற்றும் நீல கிராபிக்ஸ் CRF செயல்திறன் தொடரின் தோற்றத்தைப் பிரதிபலிக்கிறது.
முன் ஃபெண்டர் (0.02 பவுண்டுகள் குறைக்கப்பட்டது), பக்க அட்டைகள் (0.05 பவுண்டுகள் குறைக்கப்பட்டது), கருவி பெட்டி (0.03 பவுண்டுகள் குறைக்கப்பட்டது) மற்றும் உரிமத் தட்டு அடைப்புக்குறி (0.04 பவுண்டுகள் குறைக்கப்பட்டது) உட்பட பல பாகங்களின் எடை குறைக்கப்பட்டது.
சவாரி நிலை அதே நேரத்தில், ரைடர் உள்ளீடு மற்றும் வாகன சூழ்ச்சித்திறனை மேம்படுத்த சவாரி நிலை மாற்றப்பட்டுள்ளது.முழங்கை நிலையை மிகவும் இயல்பானதாக மாற்ற, ஸ்டீயரிங் இலகுவாக உள்ளது, கைப்பிடி ஸ்வீப்பிங் விசை அதிகரிக்கப்படுகிறது, மேலும் அதிர்வைக் குறைக்க இரண்டு கைப்பிடி எடைகள் (ஒவ்வொன்றும் 5.8 அவுன்ஸ்) சேர்க்கப்படுகின்றன, மேலும் அதே காரணத்திற்காக மேடையில் ரப்பர் கால் ஸ்பைக்குகளில் சேர்க்கப்படுகிறது. .இருக்கை ஒரு புதிய ரப்பர் மவுண்டிங் பேடைப் பயன்படுத்துகிறது.ஸ்டாண்டர்ட் மாடலுடன் ஒப்பிடும்போது, ​​அதன் அகலம் 20 மிமீ அதிகரித்து 190 மிமீ ஆக உள்ளது, இருப்பினும் முன்பகுதி குறுகலாக வைக்கப்பட்டு, தேவைப்படும்போது சவாரி செய்பவரின் கால்கள் தரையைத் தொடர்பு கொள்ள அனுமதிக்கும்.பயணிகள் போக்குவரத்து கொக்கிகள் நிலையான உபகரணங்கள்.
கால் ஸ்பைக்குகளும் பின்னோக்கி நகர்த்தப்படுகின்றன, இதன் மூலம் ஷிப்ட் லீவர் மற்றும் பிரேக் பெடலின் கால் செயல்பாட்டை எளிதாக்குகிறது, மேலும் வலது பின்புற ராக்கர் ஆர்ம் பிவோட் கவர் அகலத்தைக் குறைக்க மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்டுள்ளது.
புதிய டிஜிட்டல் மீட்டரில் வெள்ளைப் பின்னணியில் கருப்பு எழுத்துக்கள் உள்ளன, மேலும் பார்வையை மேம்படுத்த எழுத்துகள் 6 மிமீ பெரியதாக இருக்கும்.வேகம், கடிகாரம் மற்றும் ஆர்பிஎம் அளவீடுகள் தவிர, கியர் நிலைகள், எரிபொருள் மைலேஜ் மற்றும் எரிபொருள் நுகர்வு உள்ளிட்ட புதிய அம்சங்கள் சேர்க்கப்பட்டுள்ளன.மீட்டரும் 0.01 பவுண்டுகள் குறைக்கப்பட்டுள்ளது.
என்ஜின்/டிரான்ஸ்மிஷன் சிஸ்டம் CRF250L பேரணியில் இருந்து தொடங்கியது.ஹோண்டா லிக்விட்-கூல்டு சிங்கிள்-சிலிண்டர் ஃபோர்-ஸ்ட்ரோக் பவர் ப்ளான்ட்டை மாற்றியமைத்தது, ஸ்ட்ரோக்கை 8 மிமீ (மொத்தம் 63.0 மிமீ) அதிகரித்தது, அதே நேரத்தில் 76.0 மிமீ துளை மாறாமல் இருந்தது.இதன் விளைவாக 36cc டிஸ்ப்ளேஸ்மென்ட் அதிகரித்தது, மொத்தம் 286cc ஆக இருந்தது, இது CRF300L Rally என பெயர் மாற்றத்தை தூண்டியது.ஒரு நீண்ட பிஸ்டன் ஸ்ட்ரோக் முழு வேக வரம்பு முழுவதும் சக்தி மற்றும் முறுக்கு அதிகரிக்கிறது.
கூடுதலாக, கேம்ஷாஃப்ட் வேக வரம்பின் கீழ் பகுதியில் வெளியீட்டை அதிகரிக்க லிப்ட் மற்றும் நேரத்தை மாற்றியமைத்துள்ளது, இது பெரும்பாலும் சிட்டி ரைடிங் மற்றும் ஆஃப்-ரோட் டிரைவிங்கில் பயன்படுத்தப்படுகிறது.
இன்டேக்/எக்ஸாஸ்ட் ஏர் ஃபில்டரின் வடிவமைப்பு, 38 மிமீ பெரிய த்ரோட்டில் பாடியைத் தக்கவைத்து, இலகுவான ஹெடர் மற்றும் மஃப்லருடன் புதிய எக்ஸாஸ்ட் சிஸ்டத்தை இணைக்கும் வகையில் மாற்றியமைக்கப்பட்டுள்ளது-இருப்பினும் அதிர்வுகளை சிறப்பாகக் கட்டுப்படுத்துவதன் மூலம் ஒலி வெளியீட்டில் குறைப்பு அடையப்படுகிறது.இணைந்து, இந்த மாற்றங்கள் த்ரோட்டில் கட்டுப்பாட்டை மேம்படுத்தலாம், குறிப்பாக குறைந்த சுழற்சிகளில்.
முன்பு போலவே, எஞ்சினின் வால்வு பொறிமுறையானது கச்சிதமான சிலிண்டர் தலையை அடைய ராக்கர் ஆர்ம் வடிவமைப்பை ஏற்றுக்கொள்கிறது, அதே சமயம் பேலன்சர் மென்மையான செயல்பாட்டை அடைய முடியும்.
ஆறு-வேக கியர்பாக்ஸின் கியர் விகிதம் 2021 இல் புதுப்பிக்கப்பட்டது. குறைந்த வேக கியர்களுக்கு இடையே உள்ள தூரம் சிறியது, மேலும் அதிவேக கியர்களில் உள்ள தூரம் பெரியது, இதனால் சிறந்த கியர் தேர்வை வசதியாக அடைய முடியும் அதிக வேகம்.கப்பல்.இது நகர்ப்புற பொருந்தக்கூடிய தன்மைக்கு இடையே நல்ல சமநிலையை ஏற்படுத்துகிறது., நீண்ட தூரம் மற்றும் சாலைக்கு வெளியே பயன்பாடுகள்.
கிளட்ச் அதன் லேசான கிளட்ச் இழுப்பிற்காக பாராட்டப்பட்டது.இந்த மாடல் 2021 ஆம் ஆண்டில் இலகுவான இழுவை (சுமார் 20%) கொண்டிருக்கும், புதிய துணை/ஸ்லிப் கிளட்ச்க்கு நன்றி, இது செயலில் இறங்கும் போது சிறந்த செயல்திறனையும் வழங்குகிறது.
சேஸிஸ்/சஸ்பென்ஷன் எஞ்சின் அதிக சக்தி வாய்ந்ததாக இருந்தாலும், பல பாகங்களின் அமைப்பு வித்தியாசமாக இருப்பதால், வாகனத்தின் எடையைக் குறைக்கிறது.எடுத்துக்காட்டாக, லோயர் டிரிபிள் கிளாம்ப் இப்போது எஃகுக்குப் பதிலாக அலுமினியத்தால் ஆனது, மேலும் எடை 0.1 எல்பி குறைக்கப்பட்டுள்ளது. இது திசைமாற்றி விசையைக் குறைப்பது மட்டுமல்லாமல், வாகனத்தின் மையத்தில் எடை குறைதல் மிக அதிகமாக ஏற்படுவதால் ஈர்ப்பு விசையும் குறைவாக உள்ளது.
சட்டத்தின் முக்கிய கூறுகளை மேம்படுத்துவதன் மூலம், சட்டத்தின் பக்கவாட்டு விறைப்பு 25% குறைக்கப்படுகிறது, இது சூழ்ச்சித்திறன் மற்றும் சவாரி உணர்வை மேம்படுத்துகிறது, மேலும் சட்டத்தின் எடை 0.3 பவுண்டுகள் குறைக்கப்படுகிறது: டவுன் டியூப் 30 மி.மீ.கீழே குழாய் குஸ்செட் சிறியது;பிரதான குழாய் 20 மிமீ குறைவாக உள்ளது;ஸ்டென்ட் குழாயின் விட்டம் 3.2 மிமீ குறைந்து 25.4 மிமீ ஆக உள்ளது.
அடைப்புக்குறி வலுவானது மற்றும் வளைவதை எதிர்க்கும், மேலும் வாகனத்தை நிறுத்தும் போது வாகனத்தின் நிலைத்தன்மையை மேம்படுத்த அதன் ஃபுட்ரெஸ்ட் இப்போது 10% பெரியதாக உள்ளது.
ஒரு துண்டு வார்ப்பு அலுமினிய பின்புற ஸ்விங் ஆர்ம் உகந்த வளைக்கும் பண்புகளை மேம்படுத்துகிறது, மேலும் பக்கவாட்டு மற்றும் முறுக்கு விறைப்பு முறையே 23% மற்றும் 17% குறைக்கப்படுகிறது.பிவோட் அச்சுக்கு அருகிலுள்ள அகலம் 15 மிமீ குறைக்கப்பட்டுள்ளது, மேலும் கூறுகளின் ஒட்டுமொத்த குறுக்குவெட்டு சிதைவின் சீரான விநியோகத்தை வழங்குவதற்கு மாற்றியமைக்கப்பட்டுள்ளது, இதன் விளைவாக சிறந்த உணர்வையும் மேலும் யூகிக்கக்கூடிய கையாளுதலையும் வழங்குகிறது.ராக்கர் கையின் எடையும் 0.08 பவுண்டுகள் குறைக்கப்பட்டது - ஸ்பிரிங் எடையைக் குறைத்து, அதன் மூலம் இடைநீக்க நடவடிக்கையை மேம்படுத்துகிறது.
சஸ்பென்ஷன் முன்பு குறிப்பிட்டபடி, சஸ்பென்ஷனில் 43மிமீ ஷோவா இன்வெர்டட் ஃபோர்க் மற்றும் ப்ரோ-லிங்க் சிங்கிள் ஷாக் ரியர் சிஸ்டம் உள்ளது.முன் மற்றும் பின் சக்கரங்களின் பக்கவாதம் முறையே 10.2 இன்ச் மற்றும் 10.4 இன்ச் ஆகும்.
பிரேக்கிற்கு முன்னும் பின்னும் ஹைட்ராலிக் பிரேக்குகள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன.சுழலிகள் முறையே 256 மற்றும் 220 மிமீ சுழலிகளைக் கொண்டுள்ளன, அதே போல் கிடைக்கக்கூடிய ஏபிஎஸ், பல்வேறு சூழ்நிலைகளில் பிரேக்கிங்கை சீராக கட்டுப்படுத்த முடியும்.CRF செயல்திறன் தொடரில் பயன்படுத்தப்பட்ட வடிவமைப்பைப் போலவே, புதிய பின்புற பிரேக் மாஸ்டர் சிலிண்டரில் எரிபொருள் டேங்க் பொருத்தப்பட்டுள்ளது.தொலைதூர நீர் தொட்டியை முன்னர் வடிவமைக்கப்பட்ட குழாய்க்கு இணைக்க வேண்டிய அவசியத்தை இது சேமிக்கிறது, இதன் விளைவாக தூய்மையான தோற்றம் கிடைக்கும்.வசதியாக, ஆஃப்-ரோடு நிலைகளில் வித்தியாசமான சவாரி உணர்வை வழங்குவதற்கு ஏபிஎஸ் பின்புறத்தில் அணைக்கப்படலாம்.
சக்கரங்கள் உயர் செயல்திறன் கொண்ட ஆஃப்-ரோட் இயந்திரத்தைப் போலவே இருக்கும்.சக்கரங்களின் அளவு முன் சக்கரங்களுக்கு 21 அங்குலங்கள் மற்றும் பின்புற சக்கரங்களுக்கு 18 அங்குலங்கள்.கரடுமுரடான நிலப்பரப்பில் அவை சீராக உருளும்.2020 மாடலுடன் ஒப்பிடும்போது, ​​கருப்பு அலுமினிய விளிம்புகள் மெருகூட்டப்பட்டு, பளபளப்பான தோற்றத்தைக் கொண்டுள்ளன, மேலும் சுத்தம் செய்ய எளிதானவை.
பின்புற ஸ்ப்ராக்கெட் சில பகுதிகளில் மெல்லியதாக உள்ளது மற்றும் சிறிய போல்ட்களைக் கொண்டுள்ளது (M10 க்கு பதிலாக M8), இது 0.03 பவுண்டுகள் எடையை சேமிக்கிறது.பின்புற அச்சு இப்போது வெற்று, கூடுதல் ஸ்கிராப்பிங்கை 0.02 பவுண்டுகள் குறைக்கிறது.
துணைக்கருவிகள் ஹோண்டா பவர் சாக்கெட்டுகள், அகலமான ஸ்பைக்குகள், சூடான கைப்பிடிகள், மேல் பெட்டிகள், ரேக்குகள் போன்ற பல பாகங்களை வழங்குகிறது.
Motorcycle.com இன் இன்சைடர் ஆகுங்கள்.சமீபத்திய மோட்டார் சைக்கிள் செய்திகளைப் பெற முதலில் எங்கள் செய்திமடலுக்கு குழுசேரவும்.